生産効率よりも軽量と品質向上を最優先課題に設計変更を行った、鍛造総削り出し軽量ストリートピストンです。

高強度鍛造素材をベースに、全面総削り出し加工によって理想形状を追求した軽量レース用ピストンです。ピンボスの負担を低減するためのピン穴テーパーや、高温高速回転域でもフリクションロスを抑える三次元プロフィールの採用、更には僅かな駄肉さえも時間を惜しまず刃物を走らせることで257gの超軽量を完成させました。低フリクション強化ピストンリングが付属し高出力高回転を同時に狙うことができます。

価格　￥90,000　（+税）

■備考

 ・強化スタッドボルト　　　　亀有製 クロモリ SCM435

 ・強化ナット　　　　　　　　　ARP製   No,100-9908　（M10×P1.25）

 ・強化ワッシャー　　　　　　亀有製 外径22×内径11×厚み3.0

　　　　　　　　　　　　　　　　　 （参考 外径：ARP＝20） 　

 ・レンチサイズ　　　　　　   M12　12角

 ・モリブデングリス　 　　　　ARP製 No,100-9908

 ・ナット締め付けトルク        8.3～10kgf・m(ARPグリス使用）

                                              　　    81.4～98N・m(ARPグリス使用)

（注記）

8.3kgf・m(81.4N・m)を超えて締め付けされる場合はラインボーリングが必要な場合があります。

※ボルトの植え込みトルク･･･手締め（オイルなし）

※ナットとモリブデングリスはARP製品を付属。
※この製品は、従来のスタッドボルトで発生していた、ボルト 先端がオイルパンに接触する問題について対策されています。

■備考

 ・強化スタッドボルト　　　　亀有製 クロモリ SCM435

 ・強化ナット　　　　　　　　　ARP製   No,100-9908　（M10×P1.25）

 ・強化ワッシャー　　　　　　亀有製 外径22×内径11×厚み3.0

　　　　　　　　　　　　　　　　　 （参考 外径：ARP＝20） 　

 ・レンチサイズ　　　　　　   M12　12角

 ・モリブデングリス　 　　　　ARP製 No,100-9908

 ・ナット締め付けトルク        8.3kgf・m(ARPグリス使用）

                                            　　      81.4N・m(ARPグリス使用)

※ボルトの植え込みトルク･･･手締め（オイルなし）

※ナットとモリブデングリスはARP製品を付属。

トヨタ純正0.5ｍｍオーバーサイズピストンに代わり、新たに設計変更を施しリリースしたストリートピストンです。一切の駄肉を許さない鍛造総削り出しと軽量 ショートピンの採用によりトータル117gの超軽量を 達成。実績のある鍛造素材の使用によって充分な強度 確保と軽量によるハイレスポンスを兼ね備えた高性能 仕様です。

　【価格】
　\90,000(+税）
　※圧縮比　9.4：1(レギュラーガソリン対応)
　ピン径･…　20φ（フルフローティングタイプ）

真夏の直射日光対策にワークキャップを製作しました。

　　　　　・黒地白文字　　　価格　￥2,800 （+税）
　　　　　・白地黒文字　　 　価格　￥2,800 （+税）
　
　※フリーサイズ（後ろ側に調整があります）

レース用バルブガイドを必要としないノーマルオー バーホールやヘッドチューンなどに使用できる鋳鉄製スタ ンダードバルブガイドです。純正品のように 外径オーバーサイズで内径半加工品とは異なり、内外径が既にSTDサイズに仕上げられており、 余計な加工費がかかりません。 最後にリーマを軽く通してクリアランスを微調整すだけで完了です。

　　「価格」　
　　1台分　￥19,200 (+税）　　単品　￥1,200（+税）

純正に拘るユーザーの為に、新規に型を起こし、丹念にバフ掛けで磨き上げ、美しさを追及したハイグレードな製品です。

純正チェーンガイドはハイカムや強化バルブスプリングなどの使用によりチェーン に強い負荷が発生しチェーンガイドを大きな摩擦力で攻撃 してしまいます。それによって、フリクションロスやチェーン ガイドの摩耗、バルブタイミングの遅れなどの弊害が発生し馬力損失に至るのです。このアイドラギアは、 チェーンガイドに替わり、高負荷高回転に強いニードルローラーベアリング式強化スプロケットの採用によりバルブタイ ミングとフリクションロスを良好に保ち高出力高回転を向上させます。

■価格
　　　　￥22,000　（+税）

純正比、約30％程度の減衰力アップを施し、一般走行では乗り心地を損ねることなく、安定感ある走りを実現するストリートショックです。

※保安基準適合・車検対応品

幻の名車、TOYOTA2000GTエンジン用の強化タイミングチェーンが完成しました。カジリや伸びに強く、しなやかな動きを長期間維持しバルブタイミングを安定させます。

　■価格
　1次側　　￥8,000（+税）
　2次側　 ￥20,000（+税）

製造から約50年、長年使い続けたバルブスプリングの金属疲労は計り知れません。当初の荷重設定からヘタリが発生した分だけバルブの密着性は低下し、同時にエンジン出力を著しく低下させています。この製品は、S20エンジンが持つ本来の性能を復活させるべく最新技術で開発された高性能バルブスプリングです。

　　　価格　￥60,000　（+税）

従来の強化バルブスプリング＆チタンリテーナーセットに加えクロモリリテーナーセットがラインナップに追加になりました。適正硬度に熱処理を施したクロモリ鋼の高強度に加え、楕円不等ピッチスプリングの組み合わせによりストリートユースで充分な性能を発揮します。

（チタンより重量は5g増、価格は3万円減となります。）

■レストアボディーパーツ取扱開始　
（純正レプリカ　鉄製品）

GC10. GC110. S30. 510. AE86
パーツカタログに追加されました。


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耐久性に実績のある鍛造素材をベースに、可能な限り
軽量を追及した総削り出しピストンです。7mmトップラ
ンドのワイド設計に加え、IN,EX共に4.5mmに彫り込...
んだバルブリセスによりハイリフトカムシャフトに対応。
更に楕円率の変更やスカート形状の変更などレースに要
求される耐久性と高性能が設計に盛り込まれています。

純正仕様に拘るユーザーのために、製造中止のL20バルブを復刻しました。材質や硬度、精度に関してはレース用ビックバルブと同じ基準で製作したハイグレード仕様です。長期間の厳しい使用条件下でも安心してお使いいただける充分な耐久性を持ちます。

　価格　￥3,000（+税）　／1本

　　　　　価格　￥4,000（+税）　/2本ｾｯﾄ

　　　　※スロットルの下側に取り付けするウォーターホースです。

■AE111 4AG 5V 81.5φ鍛造ピストンキット（0.5mmｵｰﾊﾞｰｻｲｽﾞ）

AE111 4AG 5バルブピストンのラインナップに81.5φが追加になりました。僅か265gに軽量加工した総削り出しピストンに加え、低フリクションリングや軽量ピストンピンを組み合わせたハイレスポンス仕様です。ピンボス部はブリッジ形状により高回転時の負荷に耐える剛性を確保し、圧縮比は11～12.3：1にガスケット厚の選択と多少のヘッド面研で設定可能。288度や304度クラスのカム使用時も、バルタイを妥協せず組み付け可能な計算されたバルブリセスを設定。

　価格　￥86,000（+税）

純正品の雰囲気を損ねることなく、純正同形状に拘り削りだしたストリートプーリーです。クラック対策や摩耗対策が施されており長期間の使用が可能です。

　　価格
　　￥30,000（+税）...

※ダンパーレスタイプ

すり減ったボールジョイントのままでは、スロットル開度が不安定になり、どんなにキャブ調整を行っても同調が取れません。このボールジョイントは、摩耗に強いアルミ製銅の採用とオーバーサイズ設計によって、アクセルリンケージの軸部の振れを0.05以内に安定させ、キャブの同調を整えることができます。

　　価格￥5,000（+税）／２個SET　

既に製造廃止になっていたフューエルポンプのIN側のホースを復刻しました。

ポンプ側のホース内径が太くなっており異径サイズのため、代用のできない重要なパーツです。

何年も交換していないお車はホースの亀裂からガソリンが漏れないうちに交換をおすすめします。

価格　￥2,500　（+税）

■ U20 1次側強化チェーンガイド

チェーンのバタツキを抑える1次側チェーンガイドは、力のかかる根本付近にクラックトラブルが発生しやすいパーツです。この度、日産の製造廃止でお困りのユーザーのために強化タイプに設計変更を施し復刻いたしました。

　　　　価格　￥12,000（+税）

■復刻　SOLEXスロットルシャフトカラー

ミクニで製造廃止になったスロットルシャフトカラーを復刻しました。
細かいパーツですが、無くてはならい重要なパーツです。

品番　N1071.061

　　　　価格　￥360（+税）

■Ｌ型クロモリロッカーガイドに0.25mm飛び追加

今まで0.5mm間隔で厚み設定していたクロモリロッカーガイドに0.25mm飛びを追加しました。ロッカーアームのレバー比をより正確にとりたい方に最適です。特に9.5mmリフトを超えるカムシャフトにおいては、超硬チップの当たり位置が前後ギリギリになるため細かい厚み設定のロッカーガイドが必要になるはずです。

※ロッカーガイド全てのラインナップ 全18種類...
2.0 2.25 2.50 2.75 3.00 3.25 3.50 3.75 4.00 4.25 4.50 4.75 5.00 5.25 5.50 5.75 6.00 6.25 6.50 6.75 7.00 (mm)
●価格　￥1000（+税）/1ケ

ペダルの高さに合わせてクレビスの位置を変えられる、便利なロッド調整タイプ。

　　　　　　　　価格￥19,000　（+税）

■KAMEARI 　L型スピンドルギヤ　販売開始
（品番15040-P8000同等品　価格￥15,000+税）
適合：S56.2以降Ｌ6エンジン及び亀有レース用ディスビィ

日産純正部品のL型後期用スピンドルギヤ（品番15040-P8000）が大幅値上げになりました。
￥6,340だったこの品は現在￥29,400です。消耗品のスピンドルギヤがこの価格では話にならないと思い、亀有製品をご用意しました。

純正品の製造廃止に伴い、新規に型をおこし復刻したハイグレード仕様です。
純正品のゴム管とは異なり、ゴム内に補強層を設けヒビ割れ及び高ブーストに耐えられる設計になっており、長期間にわたり安心してご使用いただけます。

　　　　　
　　　　　価格　￥110,000（+税）

■プリンスＳ54A/PA30　
Ｇ7エンジン用　76φ鍛造ピストン
　

プリンススカイラインＳ54AやタテグロPA30搭載の低圧縮Ｇ7エンジン用76φ1ｍｍオーバーサイズ鍛造ピストンが完成しました。現代の最新技術をフィードバックし理想形状と徹底した軽量を追求。僅か299ｇに軽量化した総削り出しピストンと低フリクションリングやショートピストンピンなどの組み合わせにより、耐久性、レスポンス、加速性などエンジンのトータル性能を向上させる高性能ピストンです。

　　　　価格　￥170,000/1台　（+税）

純正品の製造廃止を受けて、この度金型から新規に作り直した復刻品。クランクキャップサイドからのオイル漏れを完全にシャットアウトするための重要なパーツです。エンジンのオーバーホールの際にご利用ください。

　　　　　　価格　￥1,200　/1本　（+税）　　　※必要数　2本

旧設計の純正Oリングタイプを取り外し、一体構造の打ち込みタイプに変更することにより、シール性が安定しオイル下がりを防止します。

※バルブオイルシール打ち込みの際はバルブガイド頭部に多少の面取りが必要です。ハンドグラインダーなどを使用し0.5～1.0mm程度の面取り加工を施してください。

価格　￥8,040/1台（+税）　　　￥670/1個（税）
http://www.kameariengineworks.co.jp/Catalogue-v3/catalogue-G7Eg-OH2.pdf

貴重なエンジンを末永く使用するために、従来の82.5φ83φオーバーサイズに加え82φスタンダードサイズをラインナップに追加しました。従来品のハイコンプレッションと軽量及び耐久性のスペックは、このスタンダードサイズにも同様に活かされています。

価格　￥140,000（+税）

日産の製造廃止でお困りのユーザーの為に、試作の製造ラインを使い１００台のみ限定生産いたしました。強度や美観に優れた中ブレード4.5mm厚のゴムホース仕様で、長期間の使用に耐えられます。

価格...
　・アッパーホース　　￥2,500（+税）
　・ロアホース　　　　￥3,500（+税）

仕様...
・軸径･･･8φ／10φ　2種類設定あり
・芯間･･･40mmと50mm　2穴タイプ

日産純正部品の製造廃止で、ご心配されていたHR30用ヒーターホースを復刻。純正品の形状を正確に再現し、内部構造や美観に拘りを含めたハイグレードタイプです。　　　　　

価格　￥4,000／SET（+税）

排気効率を高める砲弾形状を活かし、本来持つエンジン性能を
最大限に引き出します。更にステンレス特有の音質、美観、耐久性を兼ね備え過酷な使用条件に対応する高性能タイプです。

※圧縮比は純正どおりの9.4：1に設定しレギュラーガソリンに対応。　ピン径18φフルフローティングタイプ。

　　　価格　￥86,000（+税）

プラグコードをタペットカバーにきれいに並べて固定するためのプラグコードホルダーを復刻。
支柱部には純正仕様のクロメートメッキ品とメッキタペットカバーとの相性のよいクロームメッキ品の2種類を用意しました。.

レース規則の範囲内で使用可能な0.05mmオーバーサイズピストンをラインナップに追加しました。
キズ付いたシリンダーブロックをホーニングだけで再び使用するためにのものです。

商品開発のご要望により、既に製造廃止になっていたＦＪ２０ヘッドボルトを
製品化致しました。
靭性に優れたSCM435クロムモリブデン鋼を使用し、12.9Ｔの強度区分を持ち
1,300ＭPaの安定した引っ張り強度を保ちます。

■TOYOTA2000GT / NISSAN FJ20 強化メインメタル　完成

純正及び社外品の製造廃止に伴い、新たに開発した強化メタルです。メタルに要求される耐熱性、耐荷重性、耐摩耗性に優れた材質に設計変更を施し、メタルトラブルからエンジンを守るために開発したハイグレード仕様です。

● TOYOTA2000GT(3M) 強化メインメタルSET...
価格　￥18,000（+税）/SET

■2TG レース用バルブスプリング　Type-R3 　新設計
(11月20日より発売開始）

超高強度シリコンクロム鋼の採用と最新技術による
設計変更により負担の大きいインテーク側を強化。
機械損失を抑え高出力高回転化を促進させ2TGエン
ジンの限界点を高めます。

皆様おなじみのミツバフューエルポンプが製造廃止になりました。
それに伴い、圧力及び吐出量に対しミツバと同仕様の代替品フューエルポンプを製造いたしました。
SOLEX,WEBER,OERキャブにポン付けで使用できストリートカーに大変便利なフューエルポンプです。

この度新規に型をおこし、最新の技術を駆使したハイグレード仕様のローターが完成しました。
耐熱耐摩耗に適した素材を使用し、初期なじみや制動力の安定性を向上させる両面同時研磨あやめ仕上げを採用。フレ公差0.03mm以下、厚み偏差0.005mm以内の精密機械加工によってローターに要求される全てを満たし、安定した走りを約束する高級ブレーキローターです。

適合 ： 日産　R180デフ　（全車）
　　　　　スバルR180機械式LSDに日産リングギヤ使用の場合も可

　●ボルトネジサイズ　(M10×P1.25）
　●ボルト首下長　2タイプ設定
　　　　　　　　　　STDタイプ21mm　
　　　　　　　　　　ロングタイプ23mm　　

※強度規格200000psi　（締め付けトルク13.5kg/m ※純正7～8kg/m)...
　　　価格　￥12,000/set (+税）

■Ｌ20改2660cc レース用鍛造ピストン　完成
（82φ　82.5φ　ピンハイト29mm　236g）

　　　　　　　　　　　　価格￥120,000 （+税）

■新製品　14段調整ショートリヤショック
（GC10,GC110,KHC130用）￥22,000／1本（+税）

トラクション時の底付きを抑えるショート仕様に加え、本格派レース車両からストリート走行に至る幅広ニーズに対応する減衰力14段調整式ショックです。従来の8段調整からの設計変更によって、きめ細かな減衰力調整が可能になりました。

エンジンのトルクアップに直接影響を及ぼすのがロングストローク化による排気量アップです。L28クランクより4mm長いLD28クランクにピンハイト33.5mmピストンを組み合わせることで、2000ccとは別次元の大トルクを実感できます。また、ショートピンヘッド化による首振りの低減や289gの軽量により高回転時のクランク振動を抑えられ高回転化を促進させることができます。

ピンハイト35.5mm（L28クランク+L20コンロッド）

Ｌ20搭載車のベースエンジンをそのままに、大幅なトルクアップとハイパワーを実現させるロングストローク版ボアップピストンです。僅か295gに軽量された無駄のない形状と計算尽くされたバルブリセスなど亀有73度Aや75度Aカムシャフトとの相性も抜群。


※リング・ピン・サークリップ付属

★初回限定90台　

日本の名車を絶やさない為に、この度プリンスＧ７のエンジンベアリングを復刻しました。
従来の純正品よりも１ランク上の材質F780材を使用し、耐熱性及び耐摩耗性を向上させた耐久性重視のハイグレードタイプです。

■2TG　復刻STDバルブガイド　完成

この度、製造廃止になっていた純正バルブガイドを復刻しました。チューニングではなく普通にオーバーホールしたい方のバルブガイドが無かったので、今まではレース用を使っていただくしかありませんでした。この製品は純正同様に鋳鉄材を使っていますが、レース用ガイドの形状図面を使いハイグレード仕上げにしています。

　価格　
　１セット　￥12,000（+税）　　　単品　￥1,500（+税）

■ショックアブソーバースペーサー（42mm厚）

大好評の40段ニードル調整式ショックは42mmショートタイプです。そんな、本格派高性能ショックをノーマルストラットにボルトオンで装着できる42mmスペーサーを製作しました。ストリートでも40段調整の性能は群を抜いています。これで、街乗りが楽しくなるはず。
　
ショックアブソーバースペーサー（42mm厚）　￥2,200/1ヶ（+税）
※40段ニードル調整ショック￥30,000　/1本（+税）

ノーマル並みの軽さで300馬力対応 !

240φ大径クラッチキットのクラッチカバーをリニューアル。...
3重構造へのストラップ改造を加え、伝達能力と耐久性を向上しつつノーマル並みの軽さと快適操作を可能にするストリートチューン向けの強化クラッチキットです。

（排気量＝2049cc　圧縮比＝8.5:1　1.0mmオーバーサイズ)

優れた耐久性をもつ鍛造素材をベースに、総削り出しによる理想形状を追及したハイグレード軽量ピストンです。僅か254gのピストンに充分な耐久性と高性能を兼ね備えています。　

　　　　　　　　　　定価　￥156,000　+税

■ハコスカGT-Rテールランプセット
￥57,000 (+税）　
※ハーネス＆バルブは含みません

ストリートを犠牲にすることなく、サーキットで最高の走りを実現するために亀有独自に開発された高次元40段ショック。コンマ１秒を競う足回りの最終セッティングは走りを重ねるごとに、よりベストな減衰力へ４０段ニードルバルブが答えを導くはずです
　(S30,S130/GC10～210,510,R30,B110等)
　※ストラットショート量　ー42mm
　　１回転で8段クリック　5回転で40段クリック

価格　AE92F-AJ　￥30,000/１本
　　　　（S30,S130他　42ｍｍショート）
　　 　Z31F-AJ 　￥30,000/1本
　　　　（GC10～GC210,R30他　42mmショーﾄ）

 このバルブリフターは、摩耗が進行したシリンダーヘッドでもリフター交換だけでオイルクリアランスを適正に保てる0.03mmオーバーサイズバルブリフターです。取付には特別な加工を必要とせずボルトオンで装着できます。このリフターの使用によりカムプロフィールに忠実にバルブ開閉ができ、その結果タペットノイズが減少し、本来のエンジン性能を取り戻すことができます。

この度、現行の91φサイズに加え、新たに89.5φサイズをラインナップに追加になりました。マージンを残しつつオーバーホールチューンを試みたいユーザーの為に設計した、高性能ピストンです。現行品の91φで採用した、鍛造+総削り出しによる軽量加工や高温高回転域でもフリクションロスを抑える3次元プロフィールなど、高性能を語るに相応しい技巧を全てフィードバックしました。

・ハイコンプ　 　　￥104,000（+税）

・ローコンプ 　　 　 ￥104,000（+税）

Ｚ３１やＲ３１のＲ２００を、ハコスカやＳ３０に載せるのに必要なコンパニオンフランジです。狭いスペースでのデフの脱着で、作業性を悪くしていた従来の丸型フランジを角型形状に設計変更したことで、作業性改善に役立てました。また、肉厚仕様の設計で耐久性も充分に確保しています。

長年の使用で金属疲労が進行したＧＣ１０純正ピットマンアームは、目に見えないクラックが徐々に広がっている可能性があります。ひとつ間違えば事故につながるピットマンアームのトラブルを未然に防ぐために、耐久性に優れた強化ピットマンアームを新規開発いたしました。

粘り強くクラックに強いクロムモリブデン鋼を最適な熱処理で整え、厚肉で幅広タイプに設計変更を施した安全性重視の製品です。

　　　　　　価格　　￥22,000/１本　（+税）
　　　　　　販売中

・Ｓ３０やＧＣ１０に入手が容易なスバルのＲ１８０デフを装着できるボルトオンサイドフランジです。日産R180のボルトタイプ（中空スプライン）とは異なり、サークリップタイプであるためスプライン内部を中実にする事ができ強度を上げられます。更にスプラインの直径が２mm太い強化タイプであることに加え高強度ニッケルクロムモリブデン鋼の採用により純正比２倍の強度を確保しました。

　　　　　　価格　　￥39,000/セット 　（+税）

・エンジンのパワーアップに伴いR180からR200へのデフ交換はチューニングカーの定番。

その際に必ず必要になるのが、このサイドフランジです。日産純正サイドフランジの製造廃止をきっかけに、強化パーツとして見直しをかけ、設計変更を行いました。

急激なクラッチミートやシフトアップにおける衝撃やネジレに耐えるため、材質にニッケルクロムモリブデン鋼を採用。

更に熱処理管理、硬度深さ、加工精度の厳しい検査基準をクリヤーし大幅な強度アップを実現しました。

　　　　　　価格　　￥39,000/セット 　（+税）

L4標準クラッチサイズの200φに対し

L6標準クラッチサイズの225φに対し

純正オイルポンプの中身だけを入れ替えるだけで、

簡単に吐出量を30％増量することのできるボルトオン大容量インナーキットです。

また、高強度トロコイドの使用により過酷な使用条件下でも安定したオイル供給が可能となり大切なエンジンをオイルトラブルから守ることができます。

　　　￥32,000 （+税）

純正オイルポンプの中身だけを入れ替えるだけで、簡単に吐出量を
３０％増量する事のできるボルトオン大容量インナーキットです。　　　また、高強度トロコイドギヤの使用により過酷な使用条件下でも安定したオイル供給が可能となり大切なエンジンをオイルトラブルから守る事ができます。


　　 価格　　\33,600 （本体\32,000)

エンジン振動により発生するストレーナーのクラックは致命的なエンジントラブルにつながります。レーザーカットで作り上げた専用フランジと補強板の追加によって力のかかる付け根付近を強化したクラック対策品です。

NISMOレース用幅狭メタルの生産廃止から25年。
進化したＬ型にふさわしい低フリクションメタルを最新技術で復刻に成功。当時ものとは異なり純正クランク＆コンロッドにボルトオンで組み付けができ、材質や厚み精度に対し大幅なグレードアップを施しました。

■Ｌ型 幅狭レース用メタル　 （+税）

   　・Ｌ６メインセット　　　　 ￥21,400

　　・Ｌ６コンロッドセット　　￥13,200

      ・Ｌ４メインセット　　　　 ￥15,400

　　・Ｌ４コンロッドセット　   ￥8,800

■Ｌ型　ＷＰＣ幅狭レース用メタル （+税）

　　・Ｌ６メインセット　　　　 ￥32,580

 　  ・Ｌ６コンロッドセット　　￥22,560

      ・Ｌ４メインセット　　　 　 ￥23,460

 　  ・Ｌ４コンロッドセット　  ￥15,040

メイン板厚４mmと3mm補強板との組み合わせによって
ハイパワー車に必要な高い剛性を保ちました。
急加速や急ブレーキ時に発生するブラケットの捩れを
防ぎ、エンジン、ミッションの無駄な動きを抑えます。

￥5,000から値下がりしました。